Éxito internacional circuito urbano de Fórmula 1 de Madrid, contrarreloj. Kimi Antonelli se hace con la carrera y la polémica en la capital española se dispara por la contaminación acústica y alquiler turístico de este evento.
El nuevo trazado madrileño, ubicado en el entorno de IFEMA-Valdebebas, ha sido diseñado por el estudio italiano Dromo, la misma firma responsable de Yas Marina y de las reformas de Zandvoort y Spa-Francorchamps.
El recorrido tiene una longitud de 5.419 metros y está compuesto por 22 curvas, combinando sectores muy rápidos como las ‘enlazadas de Valdebebas’ con tramos técnicos como el del ‘Búnker’. El Gran Premio de España se disputa a lo largo de 57 vueltas, con un crono de vuelta rápida estimado entre 1:31 y 1:32.
El trazado
El trazado de Madring arranca con una salida corta: apenas algo más de 200 metros separan la línea de salida de la primera curva, uno de los principales puntos de adelantamiento tras una recta principal de 589 metros donde los monoplazas superan los 320 km/h antes de frenar hasta los 100 km/h.
Tras el segundo giro llega Hortaleza, una curva rápida de derechas que introduce a los coches en la zona urbana de Ribera del Sena, dando paso a la recta más larga del circuito, de 837 metros.
La joya del trazado es, sin duda, La Monumental: una curva peraltada al 24% de inclinación y 547-550 metros de longitud, la curva peraltada más grande del campeonato, que requiere unos seis segundos para completarla.
Su diseño semicircular remite estéticamente a una plaza de toros, en un guiño a la tauromaquia madrileña que se repite en la curva 22, ‘El Parque’, la última antes de la recta de meta.
El circuito
El circuito también tiene su punto más alto y más bajo bien marcados: la cota máxima, 697 metros sobre el nivel del mar, se alcanza tras la ‘Subida de las Cárcavas’, mientras que el punto de menor altitud, 671 metros, coincide con la curva de Hortaleza.
Tras el ‘Búnker’, llamado así por pasar junto a fortines de la Guerra Civil española, la pista desciende con una pendiente de entre el 4 y el 5,3% camino de la curva 9.
La exigencia técnica del trazado madrileño no ha tardado en pasar factura. George Russell advirtió, tras probar el circuito en el simulador, que probablemente sea el de mayor riesgo del campeonato, ya que un bloqueo al frenar puede terminar contra las barreras con muy poco margen para corregir.
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